以“智能有序充電”助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展
摘要：大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于減少碳排放、促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型具有重要意義。金現(xiàn)代致力于做清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者，攜手業(yè)內(nèi)同行打造車網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)加強(qiáng)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車智能有序充電，為綠色交通發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)落地提供有力支撐。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化，推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，服務(wù)雙碳目標(biāo)的應(yīng)有之義。從2008年第一批新能源汽車亮相至今，十四年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，領(lǐng)跑全球。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破500萬(wàn)輛，到2025年銷量有望接近千萬(wàn)輛。
引導(dǎo)有序充電勢(shì)在必行
電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增加，其充電負(fù)荷給電力行業(yè)帶來(lái)不容忽視的挑戰(zhàn)。專家通過(guò)對(duì)北京地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分電動(dòng)汽車充電都是在車主下班回家之后，電動(dòng)汽車充電高峰在20：00～22:00，這與現(xiàn)有居民負(fù)荷重合率高達(dá)85％。可以說(shuō)，每一次晚間的插槍充電都會(huì)給電力配網(wǎng)帶來(lái)一份壓力，以北京地區(qū)為例，如果2030年電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，居民區(qū)的充電負(fù)荷將達(dá)到210kW，現(xiàn)有配網(wǎng)難以承載。
無(wú)序充電不光讓電網(wǎng)承擔(dān)著巨大的壓力，車主即插即充，在晚間用電高峰期充電意味著要承擔(dān)更高的充電費(fèi)用；充電樁運(yùn)營(yíng)商也面臨著增設(shè)或擴(kuò)容專用臺(tái)變所需要的高成本。如何緩解電動(dòng)汽車無(wú)序充電帶來(lái)的多重問(wèn)題？
2022年1月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電服務(wù)保障設(shè)施的意見》，鼓勵(lì)推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與試點(diǎn)示范，支持電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合車企等產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺(tái)，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)。增強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)，利用市場(chǎng)化手段或者技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智慧有序充電，將用電高峰期時(shí)段的充電量平移至夜間用電低谷時(shí)段，可以有效解決以上問(wèn)題。
車網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生
在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，各政府和市場(chǎng)主體均積極進(jìn)行有序充電技術(shù)的探索與實(shí)踐。金現(xiàn)代憑借在電力行業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，攜手合作伙伴打造車網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，在滿足電動(dòng)汽車車主出行需求的前提下，通過(guò)技術(shù)手段對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間段、充電功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度需求，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車負(fù)荷的可觀可測(cè)可調(diào)。
車網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)和電網(wǎng)平臺(tái)的互聯(lián)互通，根據(jù)電網(wǎng)和用戶的雙重需求開展優(yōu)化處理，制定充電策略。平臺(tái)通過(guò)典型日預(yù)測(cè)算法對(duì)電動(dòng)汽車用電負(fù)荷進(jìn)行日前負(fù)荷預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行市場(chǎng)申報(bào)；電網(wǎng)根據(jù)市場(chǎng)申報(bào)情況將區(qū)域負(fù)荷控制目標(biāo)下發(fā)至運(yùn)營(yíng)商；運(yùn)營(yíng)商再根據(jù)調(diào)控目標(biāo)選擇合適的調(diào)控策略控制充電樁功率；調(diào)控完成之后，由平臺(tái)自動(dòng)評(píng)估運(yùn)營(yíng)商響應(yīng)達(dá)標(biāo)率、響應(yīng)及時(shí)率、響應(yīng)電量，并根據(jù)補(bǔ)貼規(guī)則計(jì)算補(bǔ)貼金額。
如此一來(lái)，本來(lái)在用電高峰期的充電需求被平移至夜間用電低峰期，有效緩解了電網(wǎng)調(diào)峰壓力；對(duì)于車主而言，在電網(wǎng)谷時(shí)充電，電費(fèi)更低；對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，充電樁的使用效率得以提升，加快了充電設(shè)施建設(shè)成本的回收速度；運(yùn)營(yíng)商在政策補(bǔ)貼與評(píng)估結(jié)果公示的雙重激勵(lì)下，會(huì)不斷優(yōu)化調(diào)控效果。有序充電市場(chǎng)得以擴(kuò)大，從而形成友好共贏的車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)大范圍、規(guī)模化、精準(zhǔn)高效的車網(wǎng)互動(dòng)，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行有效的調(diào)度和控制，是充分發(fā)揮電動(dòng)汽車碳減排優(yōu)勢(shì)的有效手段。車網(wǎng)互動(dòng)的推行任重而道遠(yuǎn)，離不開政策引導(dǎo)，離不開企業(yè)創(chuàng)新。未來(lái)，金現(xiàn)代會(huì)加強(qiáng)與業(yè)內(nèi)同行的協(xié)作，持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，為綠色交通發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)落地提供有力支撐。